В Каире проверили ход второго этапа BRT и модернизации Кольцевой дороги

Каир, Египет. - Вице-премьер Египта по промышленному развитию и министр промышленности и транспорта Камель аль-Вазир провёл инспекционную поездку в Каире, в ходе которой оценил ход реализации второго этапа проекта скоростного автобусного транспорта Bus Rapid Transit (BRT), а также работ по второй фазе развития Кольцевой дороги Большого Каира. Проверка прошла на фоне усилий властей по расширению устойчивых и экологически чистых видов общественного транспорта и усилению контроля за ключевыми инфраструктурными проектами. Основная цель — снижение транспортной нагрузки, сокращение времени в пути и повышение качества городской мобильности для миллионов жителей столицы и пригородов.

«Высокий пассажиропоток на первом этапе BRT подтверждает правильность выбранной стратегии по развитию общественного транспорта», — заявил Камель аль-Вазир.

Второй этап BRT в Каире

В рамках инспекции министр ознакомился с темпами реализации второго этапа BRT, который протянется от станции Эль-Мошир Тантави до пересечения с Фаюмской дорогой. Протяжённость участка составляет 57 км, а инфраструктура включает 21 станцию. Этот этап является частью трёхфазного проекта, который в общей сложности предусматривает создание 48 станций по всей трассе.

• 10 наземных станций с доступом по пешеходным мостам
• 5 наземных станций с подземными пешеходными тоннелями
• 6 станций нестандартного типа

Ключевые остановки расположены вдоль оси Мариутия — «Харам», «Король Фейсал» и «Терса», а также у Большого Египетского музея на Александрийской пустынной дороге.

Интеграция с транспортными узлами

Отдельное внимание было уделено интеграции станций BRT с транспортными узлами под Кольцевой дорогой. Проверялись пешеходные переходы, зоны ожидания пассажиров, билетные системы и работа электронных турникетов.

По словам министра, система BRT использует современные электробусы египетского производства и обеспечивает прямую связь между ключевыми узлами Кольцевой дороги — Суэцкой дорогой, Адли Мансуром, Эль-Маргом и Мостородом, соединяя Восточный и Западный Каир, а также Новую административную столицу.

Экономическая эффективность проекта

Камель аль-Вазир отметил, что BRT был реализован как экономически эффективная альтернатива ранее запланированной линии метро №5. Подземная линия длиной около 24 км с 17 станциями обошлась бы примерно в 6 млрд долларов США, тогда как стоимость проекта BRT не превышает 1 млрд долларов США при общей протяжённости 110 км.

Развитие Кольцевой дороги Большого Каира

Параллельно вице-премьер проинспектировал второй этап развития Кольцевой дороги протяжённостью 34 км — от пересечения с Александрийской сельскохозяйственной дорогой до Александрийской пустынной дороги.

• Строительство нового моста Эль-Варрак длиной 2,25 км
• Расширение дороги до восьми полос в каждом направлении
• Завершение капитального ремонта моста 9D
• Работы на мосту Зевейл для снижения пробок в районах Хадаек аль-Ахрам и Zewail City

Также ведётся обустройство сервисных дорог шириной 10 метров, нанесение дорожной разметки, установка знаков, модернизация освещения, озеленение и круглосуточная уборка.

Справка

Проект развития Кольцевой дороги Большого Каира реализуется поэтапно. Первая фаза протяжённостью 76 км уже позволила сократить время в пути, снизить расход топлива и уменьшить негативное воздействие на окружающую среду. Власти Египта подчёркивают, что работы ведутся в круглосуточном режиме и имеют стратегическое значение для национальной транспортной системы.

Похожие новости

• В Египте заработал экологичный транспорт BRT
• Парламент Египта утвердил новый состав правительства
• Каир столкнулся с новым витком споров вокруг старой арендной системы